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通過測量殘余應(yīng)力還可用來確定零部件在存儲或使用壽命期內(nèi)變形的可能性。 事實上，通過測量是查找殘余應(yīng)力的性質(zhì)和大小的僅有方法。殘余應(yīng)力的測量對于質(zhì)量控制和表面硬化、熱處理、機(jī)加工等工藝過程的驗證也是有益的。對于某些動態(tài)加載的關(guān)鍵零部件，如曲軸，會經(jīng)常進(jìn)行殘余應(yīng)力測量用于各種分析。右圖顯示了一個曲軸的殘余應(yīng)力測量結(jié)果。

在這個例子中，系統(tǒng)中有一個外軸用于測量過程中旋轉(zhuǎn)曲軸，從而為機(jī)器人的測量提供更多的操作空間。通過旋轉(zhuǎn)軸，Xstress機(jī)器人系統(tǒng)可以訪問軸的每一側(cè)，旋轉(zhuǎn)裝置是高度自動化應(yīng)用中的絕佳選擇。使用殘余應(yīng)力評估的另一個值得注意的領(lǐng)域是橋梁。對橋梁的眼梁或鋼索等連接元件進(jìn)行靜載測量或動載測量，以驗證其完整性和橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)良狀況正變得越來越流行。

建于1928年的銀橋于1967年倒塌，奪去了46人的生命。倒塌的原因是單個眼桿上的裂紋，只能由起初制造過程中的殘余應(yīng)力來給予解釋。

以今天的技術(shù)，本來可以檢測到這種裂縫和高拉應(yīng)力并避免橋梁倒塌。雖然殘余應(yīng)力的測量可能不足以避免這種規(guī)模的災(zāi)難性故障，但是與其他無損檢測方法和定期檢查相配合是可以評估和監(jiān)測斷裂臨界構(gòu)件的應(yīng)力。

比斯開大橋是世界上Z古老的運(yùn)輸大橋，建于 1893 年，至今仍在正常使用中，主要用于在Bilbao的 Nervión 河上運(yùn)送汽車和人員。聯(lián)合國教科文組織于 2006 年宣布比斯開大橋為世界遺產(chǎn)，它是D一個將傳統(tǒng)技術(shù)與新型鋼索相結(jié)合的例子。

在建成 120 年后，2013 年，巴斯克地區(qū)大學(xué)的 Santiago Sánchez-Beitia 教授和他的團(tuán)隊對鋼橋的關(guān)鍵部件進(jìn)行了殘余應(yīng)力測量。他們的任務(wù)是測量兩座塔固定在地面上的鋼索和55m高的單杠上的應(yīng)力。由于這座橋使用吊船運(yùn)送汽車和人，因此對了解吊船移動過程中產(chǎn)生的應(yīng)力特別感興趣。在對殘余應(yīng)力測量進(jìn)行評估后，教授說：“我們發(fā)現(xiàn)纜車的運(yùn)動對測量的應(yīng)力有明顯的影響，但是，下次您在畢爾巴鄂時，可以放心使用比斯卡亞大橋，不需要任何擔(dān)心！”

教授自2010年以來一直使用便攜式殘余應(yīng)力分析儀，并經(jīng)常攜帶該設(shè)備在西班牙和葡萄牙周游，他說：“我們的 Xstress G2R殘余應(yīng)力分析儀是完成這項工作的非常理想工具”。